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國產叉車水溫異常檢查及故障排除

 一輛CPC3L型叉車在運行兩年多時間后,出現發動機水溫異,F象。冷車啟動后,在短時間內,水溫迅速升高并出現沸騰情況,在補充加入冷卻水后才恢復正常。經對冷卻系統進行詳細檢查后(其間先后更換過水泵、節溫器、風扇皮帶),并未發現明顯故障。最后對發動機解體檢查,發現第三缸缸套有一25mm長的裂紋,更換缸套后,故障排除。

    國產叉車冷卻系統從結構上來講比較簡單,一般由冷卻風扇、散熱器、節溫器等元件構成。冷卻風扇往往由發動機直接帶動,并且風扇轉速與發動機轉速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節溫器。這和普通汽車上采用的用感溫器控制的電子風扇、帶有調節百葉的散熱器等有較大區別。這種結構的特點是維修方便,成本低。缺點是對冷卻水溫的控制不靈敏。發動機水溫的高低主要是和節溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風扇能否達到標準轉速有關。判斷冷卻系統的故障也應從判斷這些元件是否正常工作入手。

    1、節溫器的檢查

    目前發動機上采用的節溫器以蠟式節溫器為主。它的主要性能指標是在不同的水溫下節溫器應具有不同的升程。從而動態地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統來檢查節溫器的好壞,主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發動機冷機啟動的前段時間內,進、出水管用手觸摸應有明顯的溫差,在工作了一段時間以后,溫差明顯縮小。當發動機到達正常工作溫度時(80℃-90℃)時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然最準確的檢測方法還是取下節溫器,將其置于熱水中,逐漸加熱,檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。

    2、水泵的檢查

    冷卻水在冷卻系統中不斷循環的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統正常工作的關鍵。在添加冷卻水時,如果隨著發動機轉速的升高,冷卻液面明顯下降,這說明水泵工作正常。反之,則可能水泵與葉輪松脫,冷卻水無法循環。在國產叉車發動機中,水泵、發電機、冷卻風扇共用一條皮帶,因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風扇、發電機的轉速。用手指壓下皮帶的中部,下撓度應在11-13mm(CPC3L車型)為正常,太大會導致水溫過高,太小則會對水泵軸承、發電機軸承造成損傷。

    3、冷卻風扇

    風扇風量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面,當發動機運轉時,若紙能被吹開,則說明風量足夠。這和前置發動機的汽車風扇向內吸風有區別。葉片不能裝反,并應保證風扇放護罩齊全有效。

    4、散熱器

    叉車的散熱器置于車輛的尾部。由于叉車的底盤較低,并且廠內作業環境較差,一些雜物、粉塵很容易在散熱器表面堆積,如果不及時清洗,就會嚴重影響散熱效果。每天作業完畢應對散熱器表面進行認真地清洗,盡量避免使用高壓水槍。因為散熱器的管壁很薄,如果清洗壓力過高的話很容易沖癟,影響循環效果。另外,冷卻水嚴禁使用“硬水”,以防止散熱器中產生水垢,導致冷卻水添加不足。

    在對以上的主要元件進行檢查判斷無明顯故障后,則應考慮其他系統的問題。如燃燒室內是否積碳過多,柴油機噴油時間是否過早或過遲,氣缸墊是否燒壞或缸體、缸套有無裂紋。如本文開頭所列故障現象,就是由于缸套出現裂紋,使高壓氣體竄入水套而冒出激烈的氣泡,好像冷卻水開一樣?傊,發動機冷卻系統的故障是多種多樣的,但只要保持清醒的思路,認真地分析問題的實質,還是能夠找到解決的辦法的。


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